Колёсная арка принимает на себя всё, что летит из-под колеса: воду с солью, песок, мелкий щебень. Сильнее всего гниют места, которых не видно: металл за пластиковым подкрылком, завальцованная кромка арки и стык с порогом. Ниже разобрано, чем обрабатывать арки, как выбрать между антикором и жидкими подкрылками, в каком порядке работать и что делать с полостью за задней аркой.
- Подкрылки перед обработкой снимают. Под ними копится грязь, и это главная причина гнилых арок.
- Для внутренней поверхности арки подходят густые составы: воскобитумный антикор (DINITROL 4941, Metallic, BODY 930) или жидкие подкрылки с шумоизоляцией (DINITROL 479, MASTERWAX BP 4790).
- Наружную кромку арки и низ крыла, которые потом красят, закрывают окрашиваемым антигравием. Мастику под краску не кладут.
- Полость между задней аркой и крылом обрабатывают жидким составом для скрытых полостей, а не мастикой.
- Работают только по чистой и сухой поверхности. Рыхлую ржавчину снимают, очаги обрабатывают преобразователем.
- Подкрылки ставят на место после того, как покрытие высохло.
Где гниют арки
| Зона | Что происходит |
|---|---|
| Металл за пластиковым подкрылком | Между подкрылком и кузовом набивается грязь с солью и не высыхает неделями |
| Завальцованная кромка арки | Шов, где сходятся наружная и внутренняя панели. Влага заходит в нахлёст, ржавчина выходит пузырями на краске по краю арки |
| Стык арки с порогом | Вода с колеса бьёт прямо в угол, туда же стекает грязь |
| Места крепления подкрылка | Саморезы и клипсы протирают защитный слой до металла |
| Полость между задней аркой и крылом | Закрытый карман: снаружи не видно ничего, пока крыло не прогниёт насквозь |
Если на краске по краю арки уже вздулись пузыри, ржавчина в завальцовке есть. Одним антикором изнутри её не остановить: кромку зачищают снаружи, обрабатывают преобразователем, грунтуют и красят.
Чем обрабатывать: антикор, жидкие подкрылки, антигравий
Воскобитумный антикор для днища и арок
Основной защитный слой для внутренней поверхности арки. DINITROL CAR/4941 образует твёрдую эластичную восковую плёнку. По данным производителя сухой слой должен быть около 300–500 мкм, высыхание до отлипа при 20 °C занимает 6–12 часов, наносить при 15–30 °C. Похожие по назначению составы: DINITROL Metallic (коричневая плёнка, устойчивая к истиранию и нагреву) и битумный BODY 930 под пистолет. Чем отличаются 4941 и 4942, разобрано в отдельной статье: Dinitrol 4941 или 4942.
Жидкие подкрылки: антикор плюс шумоизоляция
Более толстый слой, который дополнительно гасит стук песка и щебня. MASTERWAX Service BP 4790 Антишум наносят слоем 0,8–1,5 мм, расход около 1 л/м² при слое 0,8–1 мм, на отлип он сохнет 30–40 минут, полностью — около 4 часов при +20 °C. DINITROL 479 наносят в 2–3 слоя с интервалом 15–20 минут. Такие составы удобны, если машина ездит без пластиковых подкрылков или в арках громко.
Окрашиваемый антигравий для наружной кромки
Нижняя часть крыла за колесом и кромка арки — видимая зона, которую красят в цвет кузова. Мастика для днища для неё не подходит: BODY 930 и CAR/4941 производители прямо не рекомендуют перекрывать эмалью. Здесь нужен антигравий, который допускает окраску, например DINITROL 447 с цинком. Другие варианты — в разделе Антигравийные покрытия.
| Задача | Материал | Пример |
|---|---|---|
| Защитить металл внутри арки под пластиковым подкрылком | Воскобитумный антикор | DINITROL 4941, Metallic, BODY 930 |
| Защита и тишина, особенно без пластиковых подкрылков | Жидкие подкрылки | MASTERWAX BP 4790, DINITROL 479 |
| Кромка арки и низ крыла под покраску | Окрашиваемый антигравий | DINITROL 447 |
| Полость между задней аркой и крылом | Жидкий состав для полостей | DINITROL ML, мовиль |
| Подкраска сколов и небольших участков | Аэрозоль | DINITROL 4941 аэрозоль 500 мл |
Чем наносить
Аэрозоль подходит для одной-двух арок и подкраски повреждённых мест. Например, DINITROL CAR/4941 в аэрозоле. Толстый слой баллоном не набрать сразу: наносят несколько проходов с паузами.
Пневмопистолет для антигравийных и мовильных составов работает от компрессора и даёт ровный слой нужной толщины. Например, пневмопистолет для гравитекса H-D со шлангом: давление регулируется, а трубка для скрытых полостей из комплекта пригодится для кармана за задней аркой. Если обрабатываете все четыре арки и днище, это самый удобный вариант.
Кисть или шпатель подходят для жидких подкрылков: DINITROL 479 и BP 4790 по инструкции можно наносить кистью. Кистью же удобно пропитать швы и углы перед распылением.
Перед распылением закройте тормозные диски, суппорты, амортизаторы, шланги и разъёмы. Антикор на тормозах опасен, а снимать его с подвески долго.
Подготовка
- Снимите колёса и подкрылки. Сломанные клипсы сразу замените, иначе подкрылок будет болтаться и протирать покрытие.
- Отмойте арку под давлением. Особенно швы, углы у порога и карман над колесом. После мойки дайте машине высохнуть в тёплом боксе, швы продуйте воздухом.
- Снимите отслаивающееся старое покрытие. Новый слой поверх вздутой мастики отвалится вместе с ней. Прочно держащееся старое покрытие оставляют, его только моют и обезжиривают.
- Обработайте очаги ржавчины. Рыхлую ржавчину снимите щёткой или абразивом, остаток обработайте преобразователем ржавчины, голый металл загрунтуйте.
- Обезжирьте зону нанесения и замаскируйте всё, на что не должен попасть состав.
Пошаговая обработка
- Пропитайте швы и углы. Кистью или короткими проходами пистолета пройдите стык арки с порогом, места крепления подкрылка и внутреннюю сторону завальцовки.
- Нанесите основной слой на всю внутреннюю поверхность арки равномерными проходами. Толстый слой набирайте за несколько проходов, иначе на своде арки состав потечёт.
- Проверьте толщину. У DINITROL 4941 ориентир — около 300–500 мкм сухого слоя, у BP 4790 — 0,8–1,5 мм.
- Нанесите антигравий на наружную кромку, если её будут красить: по малярному скотчу, тонким слоем, с выдержкой по инструкции до окраски.
- Дайте покрытию высохнуть. Время зависит от состава и температуры: у BP 4790 полное высыхание около 4 часов, у CAR/4941 до отлипа 6–12 часов при 20 °C.
- Установите подкрылки на новые клипсы или саморезы, не сдирая свежий слой.
Полость за задней аркой
У большинства машин задняя арка состоит из двух стенок: внутренней арки и наружного крыла. Между ними остаётся закрытый карман, куда попадает вода из-под уплотнителей и через щели. Мастика туда не дойдёт, а если залить её через отверстие, она ляжет комком и закроет дренаж.
Эту полость обрабатывают жидким проникающим составом через технологические отверстия: сначала DINITROL ML или мовиль, затем при желании воск. Подробная технология — в статье как обработать скрытые полости автомобиля.
Типичные ошибки
Обработать арку, не снимая подкрылок. Состав попадает на пластик, а металл за подкрылком, где и идёт коррозия, остаётся необработанным.
Нанести новый слой поверх вздутой старой мастики. Под отслоившимся покрытием уже стоит вода, новый слой её только закроет.
Покрасить мастику для днища в цвет кузова. Эмаль на ней держится плохо. Видимую зону закрывают окрашиваемым антигравием.
Набрать толщину за один проход. На своде арки толстый сырой слой стекает и сохнет неравномерно.
Поставить подкрылок на сырое покрытие. Подкрылок сдирает свежий слой, а в местах крепления остаётся голый металл.
Частые вопросы
Нужно ли снимать подкрылки для обработки арок?
Что лучше для арок: антикор или жидкие подкрылки?
Можно ли красить антикор для днища и арок?
Какой толщины должен быть антикор в арках?
Можно ли наносить антикор на старое покрытие в арках?
Через сколько можно ставить подкрылки после антикора?
Отзывов: 0 / Написать отзыв