Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками: пошаговое руководство

Зачем нужен антикор

Коррозия кузова начинается незаметно: в арках, на днище, внутри порогов и в местах сварных швов. Влага, соль, песок, реагенты и удары мелких камней постепенно разрушают металл, а ржавчина расползается под лакокрасочным покрытием — снаружи всё выглядит целым, а изнутри уже гниёт.

Антикоррозийная обработка помогает:

• защитить днище от влаги, соли и дорожной химии;
• уменьшить риск ржавчины в арках и на порогах;
• защитить сварные швы и стыки кузовных элементов;
• продлить срок службы кузова после ремонта;
• снизить шум от песка, воды и камней в колёсных арках.

Зоны обработки и выбор состава

Для каждой зоны нужен свой тип материала. Густая мастика не попадёт в скрытую полость, а жидкий состав не создаст достаточного защитного слоя на днище.

Днище

Больше всего страдает от воды, грязи, соли и механических ударов. Используют густые битумные, каучуковые или резинобитумные мастики — они создают плотный слой, который изолирует металл от влаги и частично снижает дорожный шум.

Материалы: BODY 930, Dinitrol 482, Dinitrol 4941.

Колёсные арки

Постоянно принимают удары песка, воды, грязи и камней. Нужна не только защита от коррозии, но и стойкость к механическому воздействию. Используют мастики, антигравийные покрытия или шумоизоляционные антикоры.

Материалы: BODY 930, Dinitrol 479, BODY U951 Autoflex.

Пороги снаружи

Наружная часть порогов страдает от пескоструя с колёс. Для видимых зон удобно использовать антигравий — особенно если потом нужно покрасить в цвет кузова.

Материалы: BODY U951 Autoflex, NOVOL GRAVIT 650.

Скрытые полости

Внутри пороги, лонжероны, стойки, усилители — туда не попадёт густая мастика. Нужны жидкие проникающие составы, которые растекаются по внутренней поверхности детали и заполняют швы.

Материалы: Dinitrol 1000, Dinitrol Penetrant LT.

Локальные очаги ржавчины

Если на металле уже есть ржавчина, её нельзя просто закрывать мастикой. Сначала нужно зачистить участок и обработать преобразователем ржавчины.

Материалы: BRUNOX EPOXY, MIPA Miparox Anti-Rost.

Быстрая таблица выбора

Что понадобится для работы

От подготовки зависит больше половины результата. Кроме самого антикора нужны расходные материалы:

• мойка высокого давления или щётки для удаления грязи;
• металлическая щётка, абразивы или шлифовальный инструмент;
• обезжириватель или антисиликон;
• преобразователь ржавчины для очагов коррозии;
• малярная лента и плёнка для защиты деталей;
• перчатки, очки, респиратор;
• кисть, аэрозольный баллон или пистолет для нанесения;
• антикоррозийный состав под конкретную зону.

Пошаговая инструкция

1. Вымойте днище и арки Полностью уберите грязь, песок, соль и остатки старых покрытий. Особое внимание — аркам, стыкам, кромкам порогов и местам крепления подкрылков. По возможности снимите подкрылки и пластиковые защиты. После мойки авто должен хорошо высохнуть — наносить антикор на влажную поверхность нельзя.
2. Осмотрите старое покрытие Старый антикор не обязательно снимать полностью — если держится плотно и под ним нет ржавчины, можно оставить. Но все вздутые, рыхлые и потрескавшиеся участки нужно убрать. Если сверху покрытие выглядит целым, а под ним подозрительное вздутие — вскройте и проверьте.
3. Удалите ржавчину Рыхлую коррозию снимите механически: щёткой, абразивом, шлифмашинкой или зачистным кругом. После — удалите пыль и обезжирьте. Если остались следы коррозии в порах металла, обработайте преобразователем ржавчины (BRUNOX EPOXY или MIPA Miparox Anti-Rost) и выдержите время по инструкции.
4. Обезжирьте поверхность На внешне чистом металле могут быть остатки масла, битума, силикона или дорожной химии — антикор к такой поверхности не прилипнет. Протирайте чистой салфеткой, не размазывая загрязнения. После обезжиривания не трогайте подготовленные зоны руками.
5. Защитите детали, которые не нужно покрывать Закройте малярной лентой и плёнкой: тормозные диски, выхлопную систему, резиновые элементы, датчики, резьбовые соединения. Не наносите густую мастику на подвижные элементы подвески и дренажные отверстия кузова.
6. Нанесите антикор на днище и арки Наносите материал равномерно, без пропусков. Лучше два умеренных слоя, чем один очень толстый — толстый слой может трескаться и плохо держаться. При работе кистью — несколько проходов, аэрозолем или пистолетом — держите одинаковое расстояние.
7. Обработайте скрытые полости Пороги изнутри, лонжероны и внутренние усилители обрабатываются отдельно жидким антикором для скрытых полостей (Dinitrol 1000). Состав подаётся через технологические отверстия с помощью зонда или специальной насадки. Задача — создать равномерную защитную плёнку на внутренних стенках.
8. Дайте покрытию высохнуть После нанесения не выезжайте сразу на грязную дорогу. До полного высыхания не мойте днище и не подвергайте покрытие сильной нагрузке. Время сушки зависит от состава, толщины слоя, температуры и вентиляции — смотрите инструкцию производителя.

Типичные ошибки

Когда делать антикор и как долго он держится

Лучшее время

Весна, лето или начало осени — когда авто можно хорошо вымыть и полностью высушить. Перед зимой обработку тоже можно выполнить, но только если металл чистый и сухой. Закрыть влагу, соль и грязь под новым слоем — значит ускорить разрушение кузова.

Срок службы покрытия

FAQ: частые вопросы